....Не были ли огромные трудности, испытываемые Ростиславом Алексеевым в создании своих экранопланов некими звоночками Судьбы - дескать, не тем путем идешь со своими неэффективными прожорливыми "каспийскими монстрами"? И осознавал ли это сам Алексеев? 
 Как бы там ни было, но выходит, что поворот Алексеева к созданию более совершенных экранопланов произошел  в результате очередного конфликта с начальством, когда впервые в истории советского ВПК Главный Конструктор  был отстранен от всех работ и понижен до уровня начальника отдела перспективных разработок. И здесь нет худа без добра.  Наконец, начинают решаться проблемы экономики, большей амфибийности, прорабатывается гражданское применение аппаратов и их интеграция в существующую транспортную систему.  Экранопланы второго поколения ("Волга-2" - построен, "Ракета-2" - остался проектом) были уже более совершенными созданиями. Но парадокс заключается в том, что аппарат "Волга-2" - это, по сути, отказ Алексеева от экранопланов. При ближайшем рассмотрении "Волгу-2" трудно отнести к таковым - скорее это еще одна разновидность судна на статической воздушной подушке, а не динамической, свойственной экранопланам. Суть новой схемы: передние двигатели тянут аппарат, они же постоянно создают поддув под крыло. 
Благодаря новой концепции, от больших скоростей, к которым поначалу стремился Конструктор (они же часто приводятся в качестве одного из основных преимуществ экранопланов) в "Волге-2" не осталось и следа: это какие-то 150 км./ч против заявленных 500 у того же "Луня". С чего начал, к тому и вернулся.Так стоило ли тогда городить с таким упрямством весь этот многолетний дорогостоящий огород?
 Это в продолжение мыслей к тому, что, возможно, Борис Бутома, выступая противником алексеевских монстров был не так уж и неправ...  
  
  "Волга-2"
  
 
Ракета-2 (проект)