Военлет Наталья Меклин
Так вот, лейтмотив выступлений сводится к следующему – во всем виноват глава Объединенной авиастроительной компании Михаил Погосян, который замкнул весь федеральный авиастроительный бюджет на «Суперджет», в ущерб программам других ОКБ. «Вот в советское время везде был порядок, советские авиаконструкторы чинно-благородно ваяли лучшие в мире самолеты и такого не было»!
Еще как было! Просто человеческая память очень избирательна и обладает свойством приукрашивать прошлое, забывая весь негатив. Руководители любых коллективов во все времена тянули на себя одеяло - и сейчас, и тогда в СССР, и вообще во всем другом мире. 
Вообще, Михаил Асланович Погосян вызывает у меня ассоциации с Андреем Николаевичем Туполевым. В данном случае я говорю только об организаторско-лоббистских талантах: это более корректное сравнение, потому, что они родились в разное время. Туполеву повезло – эпоха, в которую он жил и работал, была золотым временем авиации, причем не только советской. Погосяну выпало руководить своим коллективом в сложное для авиастроения время.
( Read more... )![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.1){kind=small}
mm_vasilenko в В продолжение разговора о судьбе ИЛ-18Уважаемые друзья, спасибо за живую дискуссию в комментариях. Вижу, что судьба Ил-18, действительно, многих волнует.
За это время мы провели ряд консультаций со специалистами. По их результатам могу сообщить следующее:
Выбор места.
Мне, как и многим из вас казалось, что предпочтительнее выбрать место на подъездах к аэропорту Шереметьево. Но эксперты дали заключение, что на открытом продуваемом месте самолет стоять не может – это неминуемо приведет к его разрушению из-за ветровой нагрузки. Это уже достаточное обстоятельство для того, чтобы предпочесть в качестве места – г. Химки. Кроме того, к нам обратились ветераны, которые долгие годы проработали в Шереметьево и Аэрофлоте, с просьбой поставить ИЛ-18 именно в Химках – ведь многие из них живут в этом городе. Для них этот символ очень важен, равно как и для патриотического воспитания подрастающего поколения. В общем, принято решение установить самолет в Химках.
( Read more... )
...10 мая 1913 г - 99 лет назад в Петербурге состоялся первый полет первого в мире многомоторного самолета «Русский витязь». Самолет был создан молодым талантливым русским инженером Игорем Сикорским. Собственно, с этого аппарата и его полета началась не только российская, но и мировая бомбардировочная авиация. Но мне охота поговорить не о гении Сикорского, а о концепции конструирования первых тяжелых самолетов в мире в его исполнении. Кстати, она близка концепции самолета «Суперджет-100», на который, в связи с последними трагическим событием обрушилась очередная волна критики в стиле – «в этом самолете нет ничего русского». К проекту SSJ, конечно, имеется много вопросов, однако посмотрим, из каких комплектующих строились «Русский Витязь» и его дальнейшее развитие «Илья Муромец».
Вообще, вот в чем вопрос: придумав хорошую идею, брать все лучшее для ее реализации со всего мира или делать ставку полностью на отечественного производителя, руководствуясь соображением «пусть похуже, но зато свое»? Но для начала немного предыстории.
19 апреля 1989 г. в 10ч. 12 мин. утра на одном из аэродромов Борисоглебское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное училище лётчиков имени В.П. Чкалова самолет МИГ-21УБ пилотировался курсантом Мишкинисом и летчиком-инструктором капитаном Поповым Виктором Борисовичем. Выполнялся учебный полет со взлетом с "конвейера" (не останавливаясь полностью на полосе после приземления, ещё раз взлететь). После взлета на высоте 150 м в двигатель самолета попала птица, двигатель остановился, на самолете начался пожар.
( Read more... )
Оригинал взят у
Здесь, на борту списанного Боинга-747, располагается один из самых необычных отелей. Находится он в Стокгольме, в аэропорту Arlanda. К услугам посетителей: 25 комфортабельных номера, самым престижным из которых является номер кабины пилотов, библиотека и ресторан. Все оформлено в едином стиле и напоминает борт самолета, даже некоторые детали, такие как кислородные маски, были сохранены.
( дальше )
Установленный на въезде в Ахтубинск МиГ напоминает, что здесь живут и работают военные летчики. Ну а после прогулки по этому небольшому городку становится ясно, что количество авиационных памятников здесь на душу населения - явно одно из самых высоких в России. А душ населения здесь проживает 40 000. Кстати, другой центр авиационных испытаний и науки – подмосковный город Жуковский не может похвастать такой концентрацией самолетов-монументов. Вообще, говоря об Ахтубинске, не избежать его сравнения с Жуковским.
( Read more... )
...Вообще, тема Икара очень распространена в городе летчиков-испытателей Ахтубинске. Монумент "Крыло Икара", о котором я уже рассказывал, обыгрывается в разных рисунках и логотипах. Заслуженный военный штурман РФ Александр Царахов пошел в разработке темы еще дальше и создал "Скелет Икара".
( Read more... )
Продолжаю свои записки о путешествии в город летчиков-испытателей Ахтубинск, где расположен Государственный летно-испытательный центр им. В.П. Чкалова. Сегодня речь пойдет о символе города - монументе "Крыло Икара", посвященного погибшим летчикам-испытателям. Другое его название - "Летчикам-испытателям прошлого настоящего и будущего". Оно хоть и длинное, но, я считаю, лучше отражает основную идею монумента: есть сомнения, что Икар, нарушивший полетное задание генерального конструктора крыльев Дедала - подходящий для этого персонаж. Впрочем, будем считать, что это просто собирательный образ всех тех, кто стремился к полету. Тем не менее, сам памятник, на мой взгляд, очень красив!
( Read more... )
Только что вернулся из командировки в Государственный летно-испытательный центр им. Чкалова в Ахтубинске (Астраханская область). Это один из старейших центров российской авиации. Здесь проводятся испытания всех опытных военных самолетов, а также их оружия - перед началом производства и принятия на вооружение. Местные природные и погодные условия идеально подходят для испытаний: рядом огромные безлюдные степи, воздух прозрачен, а солнечная и сухая погода сохраняется почти 300 дней в году.
В минувшую среду, 25.04.12, в ГЛИЦ была заложена новая взлетно-посадочная полоса длиной 4 км, что почти вдвое длиннее старой. Практическая ценность удлиненной ВПП в испытательном деле - это возможность прекратить разбег в случае отказа техники на взлете, а также при возникновении нештатной ситуации на посадке.
( Читать и смотреть далее... )
Уничтожена визитная карточка аэропорта Быково - памятник Ил-14. Тем же тракторно-варварским способом, что и Ту-114 в Домодедово, а также Ту-154 на ВДНХ.
Собственно было непонятно, почему уничтожение затянулось так надолго - местный авиаремонтный завод и аэропорт Быково давно не функционирует. Нет аэропорта - нет самолета.
Почему у нас так все - сначала надрываемся-делаем, потом уничтожаем?
Это блоки новой российской НИТКИ - тренажера для отработки посадок-взлетов с авианосца для палубных летчиков. (оригинал фото http://russianplanes.net/id73289)
С распадом СССР на рубеже 80-90-х наша страна лишилась наземного полигона для тренировки палубных летчиков в Крыму - он оказался на территории Украины. При этом Россия также почти лишилась и авианосцев, но это тема отдельного разговора.
( Read more... )
Вчера ушел из жизни летчик-испытатель ОКБ МиГ Петр Остапенко. Символично, что это случилось через несколько дней после очередной годовщины гибели шеф-пилота ОКБ МиГ Александра Федотова - 4 апреля.
Остапенко и Федотов были друзьями - познакомились еще во время учебы в Армавирском авиационном военном училище. По его окончании вместе остались инструкторами в училище.
( Read more... )
История отечественной авиации и особенно ее послевоенного реактивного периода знает много достойных летчиков-испытателей. Одним из них был испытатель ОКБ МиГ Александр Федотов.
( Read more... )
В 1934 году весь мир следил за драматической судьбой экипажа ледокола «Челюскин», дрейфовавшего на льдине после гибели судна в Чукотском море. Летом того же года Москва встречала отважных челюскинцев и спасших их летчиков, которые первыми были удостоены звания Героя Советского Союза.
( Read more... )
«Крылья России» размещаются в бывшей кинотеодолитной станции на территории Летно-исследовательского института имени Громова. Его огромное летное поле безжизненно и оттого название студии звучит двусмысленно, наводя на мысль, что это и есть все крылья, которые остались в наличии у России. Впрочем, после знакомства с жизнью маленького двухэтажного домика становится понятен иной смысл его существования. Это ковчег, в котором на стеллажах с коробками уникальных видеоматериалов, под присмотром хранителей-режиссеров, хранятся образцы генетических кодов отечественной авиации. В автономности ковчега убеждают комментарии директора «Крыльев» Сергея Петровича Викулина во время экскурсии внутри помещений: «у нас есть вся необходимая для работы аппаратура, ничего не берем в аренду», «третий этаж для своих серверов мы построили сами», «здесь у нас столовая и стиральная машина, а вот тут душ», «когда институт отключает горячую воду, мы включаем вот этот свой котел», «планируем купить дизель-генератор». Короче, в «Крыльях России» можно переждать любой всемирный потоп, а когда схлынет вода, начать засевать авиасеменами со стеллажей не только бетонное поле аэродрома впереди, но и одну шестую часть суши – если вдруг снова возникнет такая необходимость. Пока же, в ожидании этого второго пришествия, экипаж студии продолжает кропотливо собирать уникальную информацию и выпускать на ее основе отличные документальные и научно-популярные фильмы. А скоро коллектив отметит двадцатилетие своей творческой деятельности.
Читать далее
Вот эта камера (на снимке без объектива) дала первое изображение орбитального корабля "Буран" во время его захода на посадку из космоса 15 ноября 1988 года.
( Read more... )
Описывая крестьянский быт, автор очень хорошо подмечает, что, крестьянин, перебравшийся в город - потеряный для деревни человек. Главная причина - работать приходится меньше, сама работа легче, быт более устроен, а заработки несравнимо намного большие. И вот уже вчерашний крестьянин одевается по барскому образцу и учит своих детей "мерсикать ножкой".
И еще он пишет, что, дескать, главная задача интеллигентных людей - идти в народ, направлять его, просвещать и самим тоже трудиться физически. И воспевает крестьянскую жизнь с ее голодом, неурожаями, авральной тяжелой работой - зато в гармонии с природой. Ага.
При этом сам Энгельгардт почему-то забывает, что сам оказался в деревне не благодаря благородным порывам, а потому, что был сослан властью в свое имение за политические взгляды. Ключевой момент - сослан не в пустое поле, а именно в свое имение, т.е. он обладал определенным стартовым капиталом, средствами производства, созданной инфраструктурой.
А не был бы Энгельгардт сослан, так и продолжал бы жить в городе, сытно кушать, работать в "офисе" и "мерсикать ножкой", ни сном ни дужом не ведая о "романтике физического труда". Это объективности ради.
Впрочем Энгельгардт все равно молодец - из своего имения сделал процветающее хозяйство. И, кстати, еще тогда выступал за коллективное хозяйство как более эффективное в российских условиях.
В общем книгу всячески рекомендую, читается легко.
Возможно эта мера должна была выдавить мододёжь в систему фабрично-заводского ученичества, ПТУ по-нашему. Там подросток поступал на полное казённое обеспечение: общежитие, одежда, еда. Это было надо ввиду приближающейся большой войны. Эти подростки, "фабзайцы" должны были заменить мужчин, ушедших на фронт.
Во время войны ЦК КПСС решил отменить плату по национальному признаку для учащихся 8-10 классов средних школ, техникумов и высших учебных заведений.
В 1943 году СНК СССР принял постановление №213, которым освобождались от оплаты за обучение учащиеся союзных республик: Казахской ССР, Узбекской ССР, Туркменской ССР, Кабардинской АССР. Полностью отменили платное образование в СССР только в 1954 году.
У кого есть аккаунт в FВ и кто любит самолеты, присоединяйтесь к Facebook-авиагруппе высшего пилотажа "Авиагоризонт".
diak_kuraev в СКОЛЬКО БРАТЬ И КОМУ ДАВАТЬ?- А зачем подлаживать православие под мнение какого-то американца? Деньги ради денег – это собирание фантиков без содержимого. В 9 лет это еще терпимо. Но потом-то? Это бессмысленно. Но учитывая, что деньги могут приносить действительные блага (если они не избыточны), то коллекционирование фантиков оказывается еще и жестоким. Что вы скажете о коллекционере батонов, который держит свою коллекцию взаперти посреди голодного города?
Все то, что мешает одному человеку увидеть другого человека – дурно. «Кипящая» страсть к деньгам, боюсь, дурманит закипевший разум.
Человек живет в мире, где есть иерархия ценностей. Есть не только добро и зло, но и – добро и добрее. Есть цель, а есть средства.
- Конечно, это крайняя форма проблемы, греховная страсть, но некоторые, даже очень порядочные, бизнесмены скажут Вам, что если не иметь в определенной мере вкуса к зарабатыванию денег, то дело не будет иметь полноценного развития. Получается в самом занятии бизнесом заложено противоречие для православного человека между желанием и чувством долга?
- Из того, что есть алкоголики, не следует, что не алкоголик не имеет права заниматься виноделием. Скорее даже наоборот. В монастырях на Балканах, где выращивают виноград и делают вино, виночерпием назначают как правило непьющего монаха. Такого монаха, для которого близость к винному погребу не опасна. Точно также и к власти надо допускать только того, кто не кайфует от власти. Человека, который от нее кайфует, нельзя назначать ни настоятелем, ни президентом. То же касается и денег. Помню в какой-то сказке дракон, охраняющий пещеру с сокровищами, живым выпустил только того богатыря, который при виде драгоценностей просто сказал «как же это красиво!».
Есть иные мотивы для того, чтобы работать, создавать богатства. И я не думаю, что в задачи православного бизнесмена входит обязательное состязание с миллиардерами из списка Форбс. Порой деловой успех нужен просто для того, чтобы решить задачу обеспечения работой коллектива и для сохранения честного имиджа своей фирмы.
" Такого организованного человека, как Иван Васильевич Окунев, я не встречал в жизни ни среди гражданских, ни среди военных руководителей всех рангов. Рабочий стол его всегда был абсолютно чистым. Он не терпел на нем ни одного предмета, ни одной бумажки. Никогда он ничего не записывал, все держал в памяти. Рабочий день его начинался в 6 часов 30 минут. До 8 часов он один, без всякой свиты, обходил цехи завода: бывал, как правило, в отстающих цехах или там, где намечалось отставание, беседовал с рабочими и мастерами третьей смены или пришедшими на первую. Если на производство ставилась новая машина, то с 7.30 до 8.00 он ежедневно проводил рапорт в сборочном цехе. К 8 часам Окунев приходил в кабинет и в течение получаса знакомился с почтой. В это время к нему в кабинет никто не заходил. Все телеграммы, поступавшие на его имя, ему приносила в течение дня секретарь. Он при ней их расписывал и сразу же отдавал в «работу». С 8.30 до 11.00 к Окуневу без предварительной договоренности и доклада мог зайти любой начальник цеха, отдела или их заместители. Очереди не было, так как в кабинете никто не засиживался более 10 минут. Вопрос решался однозначно: или «да», или «нет». Если он соглашался с просьбой или предложением пришедшего, то немедленно давал распоряжение исполнителю.
Нашел очень интересные воспоминания создателя танка Т-72, главного конструктора отдела 520 Уралвагонзавода (УКБТМ), лауреата Государственной премии СССР, кандидата технических наук, генерал-майора инженерно-технической службы Леонида Николаевича Карцева. .Вот что он пишет:
"...Сейчас все неудачи в экономике и отставании в техническом прогрессе связывают с созданной Сталиным административно-командной системой. На первый взгляд покажется странным, но до 1965 г. она работала четко и давала положительные результаты. Тогда ежегодно в феврале директивным порядком нормы выработки ужесточались на 15%. Если за изготовление какой-то детали платили, например, один рубль, то с 1 марта уже 85 копеек, а в следующем году 72 копейки и т.д. Анатолий Васильевич Колесников как-то при очередном снижении расценок пошутил: «Я уже много лет работаю на заводе, нормы каждый год ужесточаются, теперь завод за танки должен еще доплачивать, а не получать деньги». Чтобы завод работал с прибылью, шли двумя путями: снижали трудоемкость изготовления за счет внедрения нового, более производительного оборудования или внедряли в производство новые образцы, закладывая в нормы «жирок» для их дальнейшего ужесточения. Например, трудоемкость изготовления танков Т-55 и Т-62 была практически одинаковая, а в связи с улучшением боевых характеристик последнего цена на него была на 15% выше, чем на танк Т-55.
Сталинскую административно-командную систему начали разрушать в 1965 г., когда объявили так называемую косыгинскую реформу. Когда ее обнародовали, Окунев сказал: « Теперь промышленность поползет вниз». По этой реформе ежегодное директивное снижение трудоемкости отменялось, нормативная прибыль на военную продукцию увеличивалась с 3 до 14%. У директоров появились денежки, которые потом рабочие стали выкачивать за сверхурочные часы, за работу в выходные дни и т.д."
"Воспоминания Главного конструктора танков"
Читать мемуары полностью
Начну с последнего произведения. "Во имя победы" написана дубовым языком, содержание пафоса на страницах многократно превышает все санитарные нормы - яркий образец поздней кондовой совковой пропаганды. Сам ли писал книгу Устинов - неизвестно, скорее всего нет, учитывая его занятость - он работал по 20 часов в сутки. Однако если абстрагироваться от литературных достоинств произведения, в нем есть интересные вещи об организации военной промышленности в 1941-45 годы. Например, на одном предприятии однажды не успели покрасить несколько свежесделанных пушек. Сдали военной приемке как есть, пообещав докрасить во время транспортировки техники к линии фронта на поезде. Красивое решение прижилось - теперь на предприятии были сформированы специальные бригады, которые красили погруженную на ж/д платформы технику в движении.
Также среди пафоса на протяженнии всей книги о "самоотверженных советских людях, делавших по 150 норм за станком для Родины" и т.д. и.т.п, неожиданно проскальзывает трезвое и здравое рассуждение о Сталине. Типа, он был, конечно, не подарок, но война ослабила его худшие черты и проявила все хорошее. Этот абзац как-то выбивается из общего стиля повествования и, скорее всего, писан рукой Дмитрия Федоровича.
В "Ракетах и людях" - о создании ракетной техники в СССР, у Чертока отношение к Сталину скорее сдержанно-отрицательное. Но прямо ничего не говорит, в одном месте ограничившись недоумением, что репресии продолжились и после войны, лишая народное хозяйство ценных специалистов. И вообще, какие могут быть репрессии среди народа, который выстоял такую тяжелую войну? Кстати, эти соображения и мне мешают признать в ИС госруководителя всех времен и народов.
Но больше всего у Чертока (как и Устинова) поражает описание творческо-деловой атмосферы того времени - это и есть общее в обеих книгах. Например, он описывает такой случай - однажды среди ночи его вызвали на один из подмосковних заводов, где делали ракеты. Там, в кабинете директора, уже целый день ищут решение другие ведущие инженеры, руководство завода и лично (!) руководитель оборонпрома СССР Устинов! Все сообща думают над тем, как улучшить изделие-ракету. На столе разложены чертежи, возвышаются пепельницы с горой окурков, виднеются пустые тарелки из-под бутербродов и все работают до утра, решают проблему!
Я не очень представляю себе этих сверхлюдей в наше время - увлеченно вкалывающих не ради зарплат-бонусов-откатов. Это поколение точно было сделано из какого-то специального суперсплава. Наверное из этого сплава, также, делали и броневые листы для Т-34.
westernbourg в История аэрофлота в плакатах
Посетив с
Неблагочестивой Мартой на поза-позапрошлой неделе музей ( Наконец, на днях эта миссия была успешно выполнена. )
"Я не жалею, что родился в Российской Империи, вырос и трудился в Советской России, достиг многого в Советском Союзе, продолжаю работать в России. Сотни тысяч, даже миллионы моих современников не хлебом единым жили. Те, кто сегодня истошными криками поносят все прошлое своей Родины в погоне за сенсациями и карьерой, пытаются растоптать все, что создал наш народ, забывают, что самим существованием на этом свете они обязаны героическому поколению, которое спасло человеческую цивилизацию. Да, мы делали много ошибок. Но те, кто сегодня изощряются в цинизме ниспровержения всего и вся, что происходило«после семнадцатого года», под прикрытием наспех сколоченной философии утилитарного прагматизма не брезгуют преступным разграблением созданных народом богатств ради собственного обогащения."
Борис Черток. "Ракеты и Люди"
Кстати, Черток был одним из последних людей, принимавших участие в подготовке вылета Н-209 под командованием Сигизмунда Леваневского в 1937 году.
Борис Черток у памятной стеллы.
На разных-всяких интернет форумах часто вижу мысль, что "оккупационное правительство России (как вариант - "жыды", "мировая закулиса") уничтожает "память о былом величии нашей Родины", а также "обливает грязью тожает национальных героев". Может, оно и так, но, возможно потому, что дальше констатации факта и бряцания клавиш у интернет-патриотов дело не идет. К счастью, есть примеры иного рода. Довелось мне недавно ехать на необычной электричке в белорусском направлении( Read more... )
Мне тоже, конечно, не очень нравится засилье чурок в современных российских реалиях. Но природа не терпит пустоты и расставляет их на те места где русские неэффективны. И не особо стараются ими быть. Почему-то у нас считается, что умение торговать - это умение лизать сапоги клиенту. А торговля - это всего лишь одна из разновидностей помощи людям. Ну и конечно здесь, как в любом деле, очень многое зависит от мелочей. Которые являются всего лишь проявлением внимания к другому человеку, его нуждам. И которые легко конвертируются в заслуженные продавцом дополнительные дензнаки.
Свою выбор я уже сделал: патриотизм ценю, но человеческое отношение к себе ценю еще больше. И готов за это доплатить.
В районе моего дома есть несколько торговых палаток и я всегда покупаю овощи-фрукты в ларьке у "талибов". Потому, что у них в павильоне:
а) Висит на стене российский флаг - мелочь, а приятно.
б) Висит объявление - "Мы можем вам доставить продукты на дом" (клиентоориентированный подход)
в) Висит табличка - "Пенсионерам скидка 10 процентов" (ну кто еще позаботится о бедных российских пенсионерах, как не гастарбайтеры).
г) Есть продуктовая тележка (правда, позаимствованная в соседней "Пятерочке", но это мелочи) - на которой продавец помогает довезти купленное, если надо, до машины.
д) Об умении дать скидку, добавить бонус к покупке - в виде лимона или банана ребенку - я уже молчу.
В русском павильоне, который не процветает - это видно невооруженным взглядом, ничего этого, конечно, нет. Сервис бессмысленный и беспощадный: продавец не обслуживает покупателя, а "делает одолжение", часто нет сдачи, чтобы разменять крупные купюры и др.
Понятно, что если когда-нибудь случится "Россия - только для русских", то это будет п...ц!
Но мой пост не о том, что русские уроды, пьяницы, лентяи и прирожденные рабы. Встречаются и среди нас очень толковые продавцы-коммерсанты. Намедни покупал куртку вот здесь - очень доволен изделием (производят сами) и уровнем обслуживания. Удачи этим деловым людям, пусть их будет в России больше!
donna_bentaв Фотопрогулка по Омску ДостоевскогоСохранилось немного изображений второй омской крепости, где прошли четыре каторжных года Федора Михайловича Достоевского. Крепость располагалась на правом берегу реки Оми у ее впадения в Иртыш, была окружена земляным валом и рвом и со всех сторон отделялась от города огромным свободным пространством - эспланадой. Вот редкая фотография крепости середины ХIХ века (из журнала
omchanin), вид с левого берега Оми:
Но 23 января 1850 года в третьем часу пополудни Достоевский въезжал в Омск совсем с другой стороны.
Из книги омского краеведа А.Ф.Палашенкова "По следам Ф.М.Достоевского в Омске" (1965 г.): "С тракта заиндевевшие тройки вбежали в прямую улицу Тобольскую (ныне Орджоникидзе) с небольшими одноэтажными деревянными домиками по сторонам. А вскоре перед ехавшими открылась большая площадь - эспланада Омской крепости. Кругом вдали виднелись городские постройки, посреди площади - старая городская роща с кривыми, редко разбросанными березами и небольшим, занесенным снегом вокзалом. Тройки повернули к земляной второклассной крепости".
( ДАЛЬШЕ... )
Короче, мы, в России - другие. Учиться у НИХ надо, но надо и понимать, что НАМ никогда не стать ими. Может это и к лучшему.
Вообще, я смотрю, у попов там тоже разброд и шатания. Баллотирование попа-актера на царство - явление того же порядка.
Ну вот, а теперь перейдем к такой забавной сфере вроде бы малого бизнеса, как создание высоких технологий малыми силами.
Есть такой миф - что якобы многие сегодняшние супергиганты хайтека выросли из венчурного бизнеса, "вышли из гаражных мастерских" и так далее.
На самом деле эти истории уже много раз разбирали, и выяснили закономерность - во что-то серьезное вырастает только тот хайтек-малобизнес, в котором цена создания и тиражирования продукта - на уровне "сделать по-приколу". То есть на самом деле они достигают успеха ДО ТОГО, как в них происходят крупные вложения денег.
( Read more... )
Возник тут у меня забавный разговор о будущем России. Ну да, а как же - нам, русским людям, подавай масштаб! Так вот оказывается, многие до сих пор думают, что так называемый "малый бизнес" - это "магазинчик от подмосковного фермера, где продают реальный кефир, без пальмового масла" или там "маленькие пекаренки как в Германии, при них булочные-кафешки". Такая вот буколическая идиллия о симбиозе потребителя и честного маленького коммерсанта (демон максвелла упал со сферического коня в вакууме от такой безудержной фантазии).
( Read more... )Наводка: matveychev_oleg
Гл.8
X
Блажен, кто смолоду был молод,
Блажен, кто вовремя созрел,
Кто постепенно жизни холод
С летами вытерпеть умел;
Кто странным снам не предавался,
Кто черни светской не чуждался,
Кто в двадцать лет был франт иль хват,
А в тридцать выгодно женат;
Кто в пятьдесят освободился
От частных и других долгов,
Кто славы, денег и чинов
Спокойно в очередь добился,
О ком твердили целый век:
N. N. прекрасный человек.
Был сегодня на Пушкинской площадии и случайно увидел вот эту табличку. Дом на углу Тверской улицы и Тверского бульвара. Здесь жил герой "Повести о настоящем человеке" Бориса Полевого.
( Read more... )
Конечно, денежный поток в бизнесе очень важен, но стратегически правильнее думать не только о деньгах. Главные вопросы, на которые перед началом проекта надо дать как можно более исчерпывающие ответы выглядят так: интересно ли мне дело, посредством которого я планирую зарабатывать? Если интересно, то почему? Если не будет прибыли, готов ли я работать за интерес?
Обязательно расписать все подробно по пунктам на бумаге: мысли, не облеченные в четкие строки - это ни о чем.
Отыскать точки интереса в деле очень важно, потому, что именно они являются точками роста, гарантией того, что, спустя некоторое время не упрешься в тупик скуки. Когда работа интересна - дело спорится и ты готов горы свернуть, не зная усталости. Точки интереса - это колоссальное конкурентное преимущество. Барыги отступают при малейших признаках уменьшения прибыли. А тот, кому интересна работа, процесс созидания, готов поступиться нормой прибыли, потерпеть временные трудности и продолжить работать не сбавляя темпа. Потому, что делать деньги только ради еще бОльших денег - это очень скучно.
Мне подсказывают, что бескрайние таежные просторы в самолетостроении помогают мало, даже если их на карте много кажется. Но по идее как раз бескрайние таежные просторы наоборот должны мотивировать строить такие машины! Разумееется при условии, что есть желание эту территорию развивать. В СССР это понимали - и не скупились на создание авиации и аэродромной сети.
Глядя на А-380 я вспомнил, что, в свое время видел в кабинете у генерального конструктора "Сухого" М.П. Симонова здоровенную модель пассажирского самолета, аналогичного А-380. ( Read more... )
Естественно, как старый авиалюбитель я не мог не посетить МАКС-2011 в Жуковском. И хотя авиасалон с каждым годом все больше приобретает формат периферийной тусовки, на отшибе мирового авиабизнеса, однако, приятно походить среди самолетов, улавливая аромат авиационного керосина. И наблюдать, как в небе, оглушая форсажем двигателей, крутят пилотаж стремительные крылатые машины. Что касается последнего, то летная программа субботнего дня была очень насыщена, что не могло не порадовать.
( Read more... )
По сути умение довести дело до конца, дойти до финиша – это умение как можно дольше находиться в неблагоприятных условиях. Терпеть их в состоянии стресса, за пределами привычной и спокойной зоны комфорта. Вспомнил хороший образ из книги фантаста А.Казанцева «Фаэты»:
( Read more... )
lesorubb в Покушения в Мавзолее
( Read more )
Profile
- avia_gorizont
- Авиагоризонт
Syndicate
